Tras apenas tres carreras de temporada (Australia, China y Japón), la presión de pilotos como Max Verstappen y Fernando Alonso fue tan intensa que la FIA y los equipos se sentaron a negociar de emergencia. El resultado: Un paquete de cambios técnicos que entran en vigor desde el Gran Premio de Miami, y que transforman por completo cómo se gestiona la energía en clasificación y en carrera. Hoy, en Strendus, te explicamos los nuevos cambios en la F1, y cómo aprovecharlos en tus pronósticos.

¿Qué era el «Superclipping» y por qué arruinaba el espectáculo?

Para entender los cambios, primero hay que entender el problema. El reglamento 2026 apostó fuerte por la electrificación de los monoplazas, pero trajo un efecto secundario no deseado: el superclipping.

Es el momento en que el motor eléctrico literalmente deja de empujar porque la batería se agotó, obligando al piloto a «soltar» la potencia eléctrica al final de las rectas. Para compensarlo, los pilotos y equipos descubrieron un truco: hacer una vuelta lenta de recarga donde básicamente rodaban a 180 km/h recuperando batería, para luego lanzar una vuelta de ataque con la batería llena. El resultado era caótico: autos a 250 km/h mezclados con autos a 180 km/h en la misma pista durante la clasificación. Un riesgo de seguridad y un espectáculo que nadie quería ver.

Los nuevos cambios

1. La recarga máxima baja: de 8 MJ a 7 MJ por vuelta

La FIA redujo la recarga máxima permitida de energía por vuelta de 8 MJ a 7 MJ. Aunque parezca contradictorio reducirla, el objetivo es evitar una recolección excesiva y desequilibrada que luego provoque caídas bruscas de potencia. Con esto, ya no podrás hacer esas mega-recargas de una vuelta lenta. La energía tiene que gestionarse de forma más constante a lo largo de toda la sesión, haciendo la clasificación más predecible, más segura y más emocionante.

2. La potencia de recarga se dispara

La potencia pico del superclip sube de 250 kW a 350 kW. La lógica es que, si se puede recuperar energía más rápido, el coche pasa menos tiempo en modo de recuperación y el piloto tiene menos variables que gestionar. En otras palabras: más potencia de carga significa recargas más breves y pilotos más enfocados en pilotaje puro, no en gestionar botones y configuraciones.

3. El Superclipping se acorta

Este recorte reducirá la duración efectiva del modo «superclip», limitándose a entre dos y cuatro segundos por vuelta. Antes podías ver diferencias de hasta 2 segundos entre una vuelta de recarga y una vuelta de ataque del mismo piloto. Ahora ese margen se cierra drásticamente.

4. Más flexibilidad por circuito

El número de eventos en los que pueden aplicarse límites de energía alternativos más bajos se ha ampliado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características específicas de cada circuito. 

5. El modo boost se regula

En condiciones de carrera, la potencia máxima disponible a través del modo Boost queda limitada a 150 kW sobre el nivel actual del coche en el momento de la activación. El objetivo es reducir los diferenciales de velocidad repentinos entre coches. El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de curva hasta el punto de frenada, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limita a 250 kW en el resto del trazado.

El efecto de estos cambios en tus pronósticos de F1

Ahora viene lo importante: ¿cómo conviertes este conocimiento técnico en una ventaja real en tus apuestas deportivas?

1. Las clasificaciones serán más apretadas

Con todos los pilotos forzados a empujar al límite en cada vuelta sin poder «guardar batería», las diferencias entre el 1° y el 10° en clasificación se van a comprimir. Equipos que antes sacaban ventaja de una gestión de energía más sofisticada pierden ese as bajo la manga. Los mercados de «Pole Position» y «Primera Fila» en Miami serán más abiertos que nunca. Vale la pena explorar cuotas de pilotos de equipos medios que históricamente sufrían más el superclipping.

2. El modo Boost Limitado cambia los adelantamientos

Con el boost de carrera limitado a +150 kW de activación, la potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración y en 250 kW en el resto del trazado, con el fin de reducir las diferencias de velocidad repentinas entre monoplazas y mantener las oportunidades de adelantamiento donde más importan. Esto significa que las zonas de DRS siguen siendo relevantes, pero las diferencias explosivas de potencia se suavizan. Mercados de «Total de Adelantamientos» o «Hándicap entre compañeros de equipo» pueden ser interesantes si lees bien qué equipos se adaptan mejor al nuevo mapa de energía.

3. El campeonato se reinicia en Miami

Tras las tres primeras pruebas, Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato de pilotos gracias a los 72 puntos que sumó en el inicio, nueve unidades más que su compañero de Mercedes, George Russell. Detrás de ellos, aparecen Charles Leclerc y Lewis Hamilton con los Ferraris. 

Pero con un cambio reglamentario de esta magnitud, los datos de las primeras tres carreras pierden relevancia. Equipos como Red Bull, que más se quejaron del reglamento original, podrían renacer en Miami. Las cuotas para el campeonato de constructores merecen una revisión fresca.

El hecho de que estos cambios entren en vigor apenas tres carreras después del inicio de la temporada indica que la presión era enorme y que los problemas eran innegables. Para el apostador inteligente, esto es una oportunidad. Los mercados tardan en adaptarse a nuevas realidades técnicas, y los que ya conocen los cambios antes del Gran Premio de Miami llevan ventaja sobre quienes siguen apostando con datos obsoletos.

Usa este nuevo reglamento como tu herramienta de análisis, anticípate a clasificaciones más cerradas, evalúa qué pilotos se benefician del nuevo sistema y lee cada sesión de Miami en vivo como un profesional. ¡Y recuerda siempre jugar con responsabilidad!

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En Strendus, somos fanáticos de la adrenalina, y también nos apasiona entender las reglas, la tecnología del deporte y los nuevos indicadores de la Fórmula 1. Y haciendo referencia a la frase: “El conocimiento es poder”, todo dato sirve para nuestros momios y parlays del máximo circuito automotor que debes conocer.

Más pequeño, más control

Uno de los principales cambios de esta temporada es el tamaño del monoplaza de los pilotos. Tras 5 años de manejar monoplazas anchos y grandes, decidieron hacerlos 20 cm más cortos, 10 cm más angostos y 30 kg más ligeros, con el objetivo de que sean más fáciles de manejar y que tengan más velocidad punta. 

Por ello, se retira el MGU-H, el motor eléctrico que se encargaba de recuperar energía del calor del motor, donde los pilotos decidían cuándo utilizar esta energía recuperada con el ERS, haciendo rebases a voluntad y habilidad del piloto. Sin embargo, producir este tipo de motor es muy caro para los fabricantes, sin descartar lo pesado que era para el monoplaza.

A un pasito de la Fórmula E

Si eres un nostálgico de los motores V10 y de su impactante sonido, te pediremos que guardes con cariño ese recuerdo, porque esta temporada continuaremos con los motores híbridos, es decir, utilizaremos el 50% de combustible tradicional para el motor y el otro 50% en energía eléctrica. Tendremos la misma potencia en caballos de fuerza, pero con energía limpia.

Esto es un poco raro, ya que en la regulación anterior la distribución era diferente. 80% combustible tradicional y el 20% de energía eléctrica, pero bueno, cada temporada puede ser diferente.

Aumento de presupuesto

La FIA, siempre les da un tope presupuestario a todos los equipos de la parrilla, algo aproximado a $135 millones de dólares. Pero este año decidieron “tirar la casa por la ventana”, y aumentaron el presupuesto a $215 millones de dólares. Parece una cantidad de locura, pero sirve para cubrir costos que no se consideraban antes y al aumento de piezas y componentes con relación a la inflación.

Adiós al DRS

Anteriormente, había zonas donde los pilotos podían activar su alerón trasero para tener un pequeño “extra” de velocidad por menos de 1 segundo de distancia de su rival. Actualmente, se implementarán dos modos, el alerón irá para adelante y atrás, y se utilizará en zonas rectas y en curvas, permitiendo más velocidad en estas zonas designadas. Suena como el DRS pero en curvas, pero no. Se le conoce como: Active aero, y lo que harás será reducir la resistencia al aire para gestionar la energía del motor eléctrico.

Y cuando haya carreras donde llueva o exista poca adherencia, se podrá abrir el alerón delantero, pero esto solo será determinado por control de carrera.

Modo Overtake

Como si fuera el DRS de siempre, los pilotos contarán con el modo Overtake, donde presionando un solo botón, los pilotos tendrán energía extra por 10 o 15 km por hora de velocidad, permitiendo más rebases que nunca. Con la misma dinámica del DRS, solo se puede activar a 1 segundo de distancia de un rival, y solo se usa para atacar, no para defender, además de que solo existirá una sola zona de activación.

El uso de esta energía extra, depende de la gestión que realice el piloto con el motor eléctrico, utilizándola en cualquier parte de la pista.

Nuevos carteles de aviso

Ya conocemos estas nuevas tecnologías y reglas, pero ¿Cómo entenderán los pilotos? Pues en cada circuito la FIA, delimita las zonas donde se podrán activar estos elementos y son delimitadas con carteles con siglas que indican qué podrán activar. 

Straight Mode – SM

Es una zona recta que indica a los pilotos el inicio, donde pueden usar el Active Aero, para bajar la resistencia del aire con respecto al monoplaza durante toda la carrera.

Overtake Mode – OT

A través de un cartel con las siglas OT, y una línea amarilla con sensores, y si los pilotos están en persecución, con una distancia de menos de 1 segundo, tendrán derecho a activar el Modo Overtake o adelantamiento durante esa vuelta.

¡Cuántos cambios! Sin duda, nos garantizan un escenario lleno de acción, velocidad y sobre todo, diversión a los fanáticos de la Fórmula 1. 

Recuerda que para disfrutar de la adrenalina de la Fórmula 1, debes establecer límites, analizar tus opciones y estadísticas y jugar con responsabilidad. ¡Nos vemos en la línea de meta!

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Sin embargo, esta temporada, significará un salto tecnológico en la categoría en el reglamento técnico que promete autos más ágiles, motores más sostenibles y una parrilla que le da la bienvenida a gigantes de la industria. En Strendus te traemos los puntos clave para que entiendas por qué esta temporada lo cambiará todo.

Monoplazas inteligentes y más ligeros

Los ingenieros han tenido que romper sus planos actuales. Los nuevos autos de 2026 son más pequeños y ligeros (pesan 30 kg menos), lo que los hace mucho más nerviosos y divertidos de conducir.

• Aerodinámica Activa: ¡Adiós al DRS tradicional! Ahora los autos tienen un sistema de alerones móviles (delanteros y traseros) que cambian de posición según si el piloto está en una curva o en una recta, optimizando la carga y la velocidad en tiempo real.
• Adiós al MGU-H: Los motores ahora son más simples pero más potentes eléctricamente. El equilibrio de potencia ahora es 50% combustión y 50% eléctrico, utilizando combustibles 100% sostenibles.
• Manual Override Mode: Este es el «botón de pánico» o modo de rebase. Si un piloto está cerca de otro, podrá activar una potencia extra de batería para intentar el adelantamiento, sustituyendo la dependencia del viejo DRS.

Estos cambios ocasionan que cada carrera sea más competitiva por la habilidad del piloto y el monoplaza, y no por la tecnología que tenga el equipo. El objetivo que busca la FIA, es darle fin a los “dominios” que tienen los equipos, como el de Mercedes-AMG Petronas y Red Bull Racing. 

Nuevos Gigantes en la parrilla

La parrilla de 20 equipos se expande y se renueva con nombres que pesan mucho en la historia del motor:

• Audi F1 Team: La marca alemana entra oficialmente tras adquirir Sauber. No solo traen un nuevo chasis, sino que fabricarán su propio motor en Alemania. 
• Red Bull-Ford: Una de las alianzas más esperadas. Red Bull Powertrains se une a Ford para crear el motor que buscará mantener el dominio de la marca de la bebida energética. Es el regreso del gigante americano a la F1 tras más de 20 años. 
• Cadillac: El equipo número 11 llega a la parrilla de la mano de General Motors, inyectando sangre estadounidense y una nueva rivalidad para los equipos tradicionales.

¿Qué significa esto para tus apuestas en Strendus?

Con un cambio de reglamento tan grande, la ventaja de equipos como Red Bull o Mercedes podría desaparecer. El 2026 es el año de las sorpresas; es el momento ideal para seguir de cerca a los «underdogs» o caballos negros que podrían dar el campanazo en las primeras carreras.

La Formula 1, está en temporada de presentación de los nuevos diseños de cada monoplaza, ¿Cuál ha sido tu favorito? En Strendus estamos muy entusiasmados para ver las nuevas carreras con estos nuevos monoplazas, y por supuesto… ¡Para ver el regreso de “Checo” Pérez a la pista!

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A nivel deportivo, equipos populares y destacados dejan de jugar para festejar durante el mes, pero, hay equipos, ligas y deportes de todas partes del mundo que siguen jugando a pesar de la fecha, y si tú también, tienes ganas de seguir jugando en diciembre, te compartimos ¿Qué deportes son imperdibles de la temporada decembrina?

Fútbol internacional

Final de la Liga MX – Apertura 2025

Diciembre trae uno de los momentos más esperados en México: La Gran Final del Apertura. Después de semanas intensas de Liguilla, dos equipos se enfrentan por el título del semestre. 

La Final suele jugarse en la primera quincena de diciembre y es un evento que paraliza al país: Estadio lleno, ambiente eléctrico y dos partidos que definen al campeón. El cierre del torneo siempre viene cargado de goles, polémicas y héroes inesperados. 

¿Habrá nuevo campeón o surgirá un nuevo bicampeón?

Premier League – Boxing Day y jornada navideña

La liga de mayor nivel de Europa no descansa, e incluso tienen un día especial para un partido. El Boxing Day (26 de diciembre) es una tradición donde todos los equipos juegan, y la jornada navideña. Muchos clubes definen aquí su ritmo para la segunda mitad de la temporada.

Este año se celebrará un encuentro el 26 de diciembre entre el Manchester United y el Newcastle United.

Serie A – Últimas jornadas del 2025 y pelea por puestos europeos

Diciembre es crucial en la Serie A italiana. Aquí se juegan varias jornadas consecutivas antes de la pausa invernal, donde equipos como: Inter, Juventus, Milán, Napolí y la Roma, suelen estar compitiendo por quién liderará la tabla general, aprovechando la temporada navideña para distanciarse o acercarse de sus perseguidores

Los partidos de diciembre suelen ser tensos, llenos de rotaciones y con resultados que pesan mucho en el balance final de la temporada.

Basquetbol

Diciembre siempre ha sido un mes clave en la NBA, y en 2025 no será diferente. Para estas fechas, los equipos ya dejaron atrás el arranque irregular y comienzan a consolidar su identidad. Los Boston Celtics, Denver Nuggets, Milwaukee Bucks, Dallas Mavericks y Los Angeles Lakers suelen llegar a este punto con rotaciones definidas y con sus estrellas en ritmo total. En la conferencia Este, el duelo entre Boston y Milwaukee se vuelve especialmente interesante porque diciembre marca su primer enfrentamiento fuerte tras semanas de ajustes defensivos. 

Diciembre también trae una característica clásica: Es el mes con más partidos consecutivos para muchos equipos, lo que hace que cansancio, viajes largos y lesiones comienzan a influir. Hay juegos de alta expectativa cerca de Navidad, incluyendo el clásico NBA Christmas Day, el 25 de diciembre, donde generalmente participan Lakers, Warriors, Celtics, Bucks, Knicks y otros equipos contendientes según su desempeño del año.

Hockey sobre hielo

Para la NHL y sus aficionados, diciembre es uno de los meses más fuertes y apasionantes, ya que los equipos entran a la parte más exigente del calendario. Para estas fechas, clubes como Boston Bruins, Vegas Golden Knights, Colorado Avalanche, Toronto Maple Leafs y New York Rangers suelen encabezar las posiciones, con estilos muy marcados. Los Bruins, por ejemplo, suelen destacarse por su defensa estructurada y una ofensiva paciente, mientras que los Golden Knights llegan con una presión ofensiva intensa que se mantiene constante durante diciembre.

Lo más atractivo del mes es que diciembre es cuando los equipos dejan de “probar” alineaciones y empiezan a consolidar líneas ofensivas y defensivas. Los encuentros entre rivales históricos, como Bruins vs. Canadiens o Rangers vs. Islanders, se vuelven más tensos en este punto. 

Diciembre es un mes donde comienzan las rachas importantes y se ve claramente cuál franquicia tiene aspiraciones reales para llegar sólidos al cierre de temporada.

Fútbol americano

En la NFL, diciembre es una fecha más. Las semanas 14 a la 17 suelen definir divisiones completas, carreras al MVP y duelos que pueden tirar temporadas enteras al basurero. Los Philadelphia Eagles, Kansas City Chiefs, Dallas Cowboys, Baltimore Ravens y San Francisco 49ers suelen estar peleando por los primeros lugares, mientras que otros equipos rezan por mantenerse vivos. 

Es el mes donde los juegos divisionales importan más que cualquier análisis previo, y donde el clima, las lesiones y la presión pueden tumbar candidatos.

Fórmula 1

La Fórmula 1 cierra su temporada a principios de diciembre, normalmente entre el 5 y 7 del mes, con el Gran Premio de Abu Dhabi como el último evento del calendario. Este cierre suele incluir definiciones finales del campeonato de pilotos y constructores, especialmente si la temporada llega apretada. Equipos como Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren llegan a estas fechas afinando sus últimos puntos, mientras pilotos como Max Verstappen, Lando Norris, Charles Leclerc o George Russell suelen protagonizar los momentos más tensos del año. 

Diciembre también marca el inicio de los rumores, movimientos de pilotos y primeras pruebas de preparación rumbo a 2026, así que el final del campeonato no significa descanso, significa drama garantizado.

A simple vista, podría ser un mes muy “tranquilo” para el deporte, pero la realidad es que no. Diciembre, es un mes con mucha actividad deportiva en el mundo, y en Strendus, puedes jugar con estos deportes, en lo que regresa la jornada regular de tu deporte favorito.

Recuerda siempre jugar con inteligencia y responsabilidad, informándote sobre todo lo relevante a la apuesta deportiva que realizarás.

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1.- Sus inicios fueron en manos de un piloto

McLaren fue fundada en 1963 por el piloto neozelandés Bruce McLaren, quien no solo creó la escudería, sino que también corrió para ella. Su debut en la F1 llegó en 1966, y tan solo dos años después, en 1968, ganaron su primera carrera. El enfoque original de Bruce era construir coches rápidos y eficientes, y sí que lo logró.

2.- Uno de los equipos más ganadores de la historia

McLaren es una de las escuderías más exitosas de la Fórmula 1, con 8 campeonatos de constructores y 12 campeonatos de pilotos. Entre sus logros más destacados esta la era dorada con Ayrton Senna y Alain Prost, quienes dominaron la categoría a finales de los 80. En 1988, con el legendario MP4/4, ganaron 15 de las 16 carreras. 

3.- El declive de una gigante

En 2007, McLaren vivió una de las temporadas más tensas de su historia. El entonces debutante Lewis Hamilton y el bicampeón mundial Fernando Alonso fueron compañeros. Ambos peleaban por el título mundial, inclusive, la prensa española peleó por desprestigiar a Lewis Hamilton, y lo mismo del lado del inglés con Fernando Alonso. Fue una época muy oscura, dónde dos grandes egos chocaron de manera contundente repetidas ocasiones.

Un año más tarde, Lewis Hamilton se proclamaba campeón del mundo frente a Ferrari y Red Bull, sus principales contendientes a quitarle el título, Alonso regresaría para competir nuevamente con Renault, sin tener posibilidades cercanas a un título mundial.

Después de ser campeones con Lewis, su salida de la escudería marcaría el inicio del bajo rendimiento en los años posteriores: Motores poco fiables, potencia insuficiente y fallas constantes del equipo, hicieron que los de Woking tardaran años en ser competitivos.

4.- Pilotos legendarios han pasado por sus filas

McLaren es sinónimo de calidad, velocidad y mucho nivel, y no por nada ha tenido grandiosos pilotos dentro de sus filas, como:

• Ayrton Senna
  
• Alain Prost
  
• James Hunt
  
• Niki Lauda
  
• Lewis Hamilton
  
• Fernando Alonso
   

Incluso, después de la salida de Lewis Hamilton, la escudería apostó por Sergio Pérez, siendo compañero del legendario Jenson Button, pero justo empezó el declive del equipo.

5. Competencia interna en Woking

Con el joven talento de Lando Norris y Oscar Piastri, McLaren ha mostrado en 2025 que están de regreso como protagonistas. Después de varias temporadas de altibajos, el equipo ha logrado mantenerse competitivo frente a gigantes como Red Bull, Ferrari y Mercedes. Piastri ha sido una gran revelación desde hace dos temporadas, mostrando madurez, calidad y mucha discreción, mientras Norris con su experiencia en el equipo y su estilo de manejo, lo posicionan junto a su compañero como nuevos campeones. 

Sin duda, esta dupla ha dado muy buenos resultados, podios, victorias y ¿Por qué no? Un campeonato de pilotos y de constructores.

Para McLaren, es solo el comienzo, han recuperado su esencia de lucha y velocidad, con dos talentosos pilotos jóvenes como: Piastri y Norris, y el desequilibrio interno de sus rivales, les está permitiendo tener un campeonato sin presiones del rival. Era cuestión que una de las escuderías más famosas y competitivas del mundo volviera a lo más alto.

En Strendus somos fans del “papaya-team”, son fuertes, ágiles, inteligentes y veloces, así como tu. Disfruta de nuestros miles de juegos, las apuestas deportivas más divertidas del medio, de juegos en vivo y de nuestros exclusivos bonos que tenemos para ti. ¡Ven a divertirte al máximo con Strendus! Descárgala en tu tienda de aplicaciones favorita.

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El camino de Cadillac F1 Team

Hasta el año 2025, la Fórmula 1, tiene 10 plazas disponibles, con dos pilotos cada una, debido a la expansión de la popularidad de este deporte, al grupo Liberty Media Group, le resulta muy interesante el mercado americano, tanto que en 2023, decidieron apoyar el debut del piloto americano Logan Sargeant, como segundo piloto de Williams Racing, pero su carrera con el equipo no duraría mucho, múltiples destrozos con el monoplaza y poca emoción de la audiencia americana, marcarían su salida del equipo.

Justo en el año 2023, Cadillac, junto al apoyo de Andretti Group, marcó su solicitud formal para participar en el máximo circuito, siendo la plaza número 11. Un año después, en 2024, la FIA, autorizaría la inclusión de Cadillac, pero Formula One Group, rechazaría el ingreso, con la justificación de que tendrían que demostrar de qué manera aportarían a la competición, y también, demostrar que GM, tiene la capacidad de fabricar de motores potentes y competitivos, como Mercedes o Ferrari.

A finales de 2024, Cadillac se asocia con Ferrari, para que le suministre motores para competir en la máxima categoría, aprobando así su participación en la competición. Por último, en el Gran Premio de Miami de 2025, se anunció el logo de Cadillac y su sede técnica, pero ¿Quiénes manejarán ese monoplaza? ¿Qué pilotos tienen en mente?

Checo vuelve

Sabemos que la salida de Checo fue una de las partidas más dolorosas del deporte, donde el máximo representante latinoamericano fue retirado de la peor forma posible, saliendo por la puerta trasera, de un equipo al que le dio todo. Analicemos la carrera de Checo con Red Bull Racing desde el año 2023, y tengamos la fotografía completa.

Fue el año 2023 que marcó al “El rey de los circuitos callejeros”, logró un subcampeonato por detrás de Max Verstappen, teniendo una asombrosa temporada para un mexicano. 

Sin embargo, su rendimiento bajaría en 2024, llegando hasta el 8vo puesto mundial, nada mal para un piloto de 20, pero pésimo para una escudería que pelea los primeros lugares, marcando su salida de la escudería austríaca. 

La prensa mundial, ponían mucha presión sobre Checo, lo desacreditaban e incluso, le creaban falsos rumores, expilotos lo criticaban, las aficiones de Max y Checo se enemistaban, Red Bull se caía a pedazos, y el monoplaza, al menos para Checo, no era nada manejable, solo el estilo de manejo de Max podría sacarlo adelante.

Tristemente, Checo no pudo negociar con otras escuderías, porque Red Bull, ya lo había “asegurado” para los años próximos, por lo que la emoción duró poco, ya que su contrato fue rescindido por los austriacos, dándole la oportunidad a Liam Lawson de ser el segundo piloto de Red Bull. 

En este 2025, disfruta de su año sabático lejos de las pistas, en compañía de su familia, haciendo ejercicio, y hasta, disfruta de elotes en las calles de Guadalajara. Pero en múltiples entrevistas, afirma que quiere regresar solo si encuentra un proyecto de su interés.

Con todo esto, Cadillac F1 Team, tiene la puerta abierta de tener un piloto muy querido por la afición Norteamericana, experimentado, que provea de información al equipo para el desarrollo de su primer monoplaza, y que sea capaz de pelear por los primeros lugares, y con todas las opciones disponibles, Sergio “Checo” Pérez, siempre aparece en la lista.

En Strendus vivimos la Fórmula 1 con pasión, y claro, también extrañamos el carisma y talento de Checo Pérez. Por eso, no podemos evitar ponernos conspiranoicos: Cadillac será el equipo número 11 en la parrilla, y Checo siempre ha corrido con el número 11. ¿Coincidencia? No lo creemos. Mientras llega la próxima gran noticia, tú también prepárate para sentir la emoción vuelta a vuelta. Sigue toda la adrenalina de la F1 y los deportes automotores en Strendus, donde cada carrera se vive al límite.

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El piloto más longevo

Luigi Fagioli corrió y ganó el GP de Francia en 1951 con 53 años. Pero aún más impresionante: el piloto más viejo en participar fue Louis Chiron, quien compitió en el GP de Mónaco de 1955 con 55 años. Hoy, con pilotos debutando a los 18, suena impensable.

El debutante más joven

En el extremo opuesto, el neerlandés Max Verstappen debutó en 2015 con solo 17 años y 166 días. Todavía ni podía sacar licencia para conducir en las calles, pero ya adelantaba en curvas a 300 km/h.

Más vueltas sin ganar

Andrea de Cesaris corrió 208 Grandes Premios sin lograr una sola victoria. Lo curioso: fue un piloto rápido y talentoso, pero la mala suerte y los errores lo persiguieron toda su carrera. Aún así, logró 5 podios.

Más accidentes en una sola temporada

En 1994, Jean-Louis Schlesser fue protagonista del accidente más desafortunado de la historia… aunque él solo corrió una carrera. Pero el récord de más abandonos por choque en una temporada es de Yuji Ide, quien en 2006 fue retirado por la FIA por considerarlo «demasiado peligroso» para la F1.

Parada en pits más rápida

El equipo Red Bull ostenta el récord de la parada en pits más rápida de la historia: 1.82 segundos durante el GP de Brasil 2019. Literalmente más rápido que un parpadeo.

La carrera más lenta (sin lluvia)

El GP de Mónaco de 1950 tuvo una velocidad promedio de 98.7 km/h. Pero claro, en esas épocas, las medidas de seguridad eran otras… y los pilotos corrían con casco abierto.

El mayor número de abandonos en una carrera

En el GP de Mónaco de 1996, solo 3 autos terminaron la carrera de los 22 que largaron. Una combinación letal de lluvia, muros cercanos y errores garrafales lo convirtieron en un caos total.

¡La Fórmula 1 está en Strendus! Forma parte de las carreras más intensas con los pilotos más hábiles del mundo. Recuerda jugar con responsabilidad y divertirte con lo que más te guste.

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Desde su debut en 1963, el GP de México ha vivido varios periodos de ausencia, pero siempre ha regresado con fuerza, consolidándose como una de las paradas favoritas tanto para los pilotos como para los aficionados.

Después de su primera fase de 1963 a 1970, el evento volvió a la Fórmula 1 en 1986, pero solo se mantuvo hasta 1992. Luego, tras una larga ausencia de 23 años, regresó en 2015 y desde entonces ha ofrecido espectáculos inolvidables. 

Hoy, no solo es una cita crucial para el campeonato mundial, sino también una fiesta para los fanáticos locales, quienes tienen la oportunidad de ver a su compatriota Checo Pérez correr en casa.

A lo largo de las décadas, ya existen pilotos históricos en el Gran Premio de México, ya sea por su velocidad, sus victorias o por la conexión especial con los aficionados. 

A continuación, Strendus repasa a cuatro de los pilotos más importantes para la historia del Gran Premio de México.

4 pilotos históricos para el Gran Premio de México

1. Sergio ‘Checo’ Pérez
2. Max Verstappen
3. Red Bull Racing
4. Valteri Bottas 

Sergio ‘Checo’ Pérez

Sergio Checo Pérez es el piloto más importante en la historia reciente del automovilismo mexicano. 

Desde su llegada a la máxima categoría, el tapatío ha logrado varias hazañas que ningún piloto nacional ha logrado. Incluso, Checo es el único mexicano en alcanzar un podio en el Gran Premio de México. 

Este hecho lo convierte en un referente indiscutible para los aficionados locales, quienes lo apoyan masivamente cada vez que compite en el Autódromo Hermanos Rodríguez. 

La carrera de Checo Pérez en México ha estado marcada por su habilidad para gestionar las carreras, su consistencia y la presión de correr ante su público. Cada año, el apoyo de los aficionados lo convierte en una figura icónica del evento, y su presencia sigue siendo una razón clave por la que el GP de México es un éxito.

Max Verstappen 

El piloto neerlandés Max Verstappen ha logrado un récord impresionante en el Gran Premio de México. Con múltiples victorias en su haber, Verstappen es el piloto que más veces ha ganado en el Autódromo Hermanos Rodríguez desde el regreso del Gran Premio en 2015. Su primer triunfo en México llegó en 2017, cuando, conduciendo para Red Bull, logró una carrera dominante que lo colocó en el escalón más alto del podio.

Verstappen repitió la hazaña en 2018 y nuevamente en 2021, 2022 y 2023, lo que lo consolidó como el piloto más exitoso en la historia reciente del Gran Premio de México. 

La combinación de la alta altitud del circuito y la potencia del motor Honda en su Red Bull le ha permitido sobresalir, demostrando una gran capacidad para manejar las difíciles condiciones del trazado.  

Red Bull Racing 

Sí, sabemos que en este punto no estamos hablando de pilotos históricos en el Gran Premio de México, pero la escudería austriaca es uno de los actores más importantes para el GP de México, ya que es la casa constructora con más éxitos en el trazado tricolor.

Red Bull Racing suma 5 victorias en México, la mejor marca de un constructor hasta el momento.

Estas cinco victorias fueron comandadas por Verstappen, el compañero de Checo Pérez que parece dominar el automovilismo profesional. 

Valtteri Bottas

El piloto finlandés Valtteri Bottas ostenta el récord de la vuelta más rápida en el Gran Premio de México. En 2021, Bottas, que en ese momento corría para Mercedes, logró establecer un tiempo de 1:17.774 en la vuelta 50 de la carrera, una marca que se mantiene como la vuelta más rápida registrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Aunque Bottas no ha tenido la misma cantidad de victorias en México que otros pilotos, su velocidad pura y su habilidad para maximizar el rendimiento de su coche en condiciones óptimas lo han convertido en un piloto a destacar en la historia del Gran Premio de México. 

El récord de Bottas es un testimonio de su habilidad técnica y de la superioridad del equipo Mercedes en esa temporada. Aunque en la carrera de 2021 no terminó en el podio, su marca quedará para la posteridad como una de las más impresionantes en el Autódromo. 

El Gran Premio de México ha sido escenario de momentos memorables protagonizados por algunos de los pilotos más icónicos de la Fórmula 1. Checo Pérez ha tenido el privilegio de correr en casa como el único mexicano en competir en el evento, emocionando a los aficionados con su presencia y logros. 

Ahora que conoces a los pilotos históricos en el Gran Premio de México, no olvides jugar en nuestro casino online y sportsbook. ¡Siente el poder del rayo y regístrate hoy!

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Su perseverancia, talento y capacidad para adaptarse a diferentes escuderías lo han llevado a consolidarse como uno de los pilotos más competitivos de la parrilla. Para los aficionados mexicanos, Checo es un héroe, y cada vez que corre en su tierra, el Gran Premio de México se convierte en una auténtica fiesta. 

Su importancia en el automovilismo no solo radica en sus logros, sino también en su capacidad para inspirar a futuras generaciones de pilotos y para poner el nombre de México en alto en el deporte motor.

El Gran Premio de México es uno de los eventos más emocionantes de la temporada de Fórmula 1, no solo por su espectacular circuito en el Autódromo Hermanos Rodríguez, sino también por la pasión con la que los fanáticos apoyan a su compatriota. 

Pérez ha corrido en varias ediciones del Gran Premio de México, y cada una ha sido especial tanto para él como para sus seguidores. 

Repasa con Strendus cómo han sido las actuaciones de Checo Pérez en el Gran Premio mexicano.

Cuántas veces ha corrido Checo Pérez en México y qué resultados ha tenido

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6. 2020
7. 2021
8. 2022
9. 2023

2015 

En 2015, el Gran Premio de México regresó al calendario de la Fórmula 1 después de 23 años de ausencia. 

Para Checo Pérez, correr en su país natal fue un momento histórico y emotivo. En ese entonces, Pérez corría para la escudería Force India, un equipo de mitad de parrilla que luchaba por conseguir puntos en cada carrera. Las expectativas eran altas, pero Checo manejó la presión con gran aplomo.

Al final de la carrera, Pérez cruzó la línea de meta en octavo lugar, lo que fue una gran satisfacción para él y para los miles de aficionados que se dieron cita en las gradas del autódromo. 

2016

El Gran Premio de México 2016 fue una nueva oportunidad para Checo Pérez de brillar ante su afición. Seguía corriendo para Force India, que continuaba siendo una escudería competitiva en la zona media de la parrilla.

A pesar de las dificultades, Pérez logró terminar en la décima posición, sumando un punto más para su equipo. Aunque no fue la actuación soñada, Checo fue ovacionado por el público mexicano, que reconoció su esfuerzo y entrega.

2017

En 2017, volvía a enfrentar el desafío de correr en su país con Force India.  

Checo calificó en la décima posición. Su experiencia y consistencia en carrera le permitieron avanzar hasta la séptima posición, asegurando puntos valiosos para el equipo. 

Aunque no pudo luchar por un podio, demostró una vez más su fortaleza mental para rendir bajo la presión de correr en casa.

2018 

El Gran Premio de México 2018 fue uno de los más complicados para Checo Pérez. Corriendo nuevamente para Force India, el piloto mexicano enfrentaba dificultades mecánicas y una competencia feroz en la zona media de la parrilla. 

Desafortunadamente, una falla en el monoplaza lo obligó a retirarse antes de finalizar la carrera, una decepción tanto para él como para sus seguidores.

A pesar de este revés, el cariño del público mexicano hacia Checo no se vio afectado.

2019

Ya con la escudería Force India renombrada como Racing Point, Checo vivió su quinto Gran Premio de México.

El tapatío comenzó desde la decimoprimera posición y, para el agrado de toda la fanaticada azteca, logró finalizar en el séptimo cajón.

A pesar de no lograr meterse en el podio, Pérez parecía anunciar lo que se venía en un año siguiente.

2021

En 2021, Checo Pérez corrió el Gran Premio de México por primera vez como piloto de Red Bull Racing, uno de los equipos más poderosos de la Fórmula 1.

Durante la clasificación, Pérez mostró un gran ritmo y calificó en la cuarta posición.  Checo se mantuvo en la lucha con los líderes y, tras una excelente estrategia de carrera, logró terminar en la tercera posición, convirtiéndose en el primer mexicano en subir al podio en el Gran Premio de México. 

La fiesta del automovilismo mexicano llegó a su mejor momento, gracias a la perseverancia y el profesionalismo de Pérez.

2022

En 2022 se repitió la historia; conduciendo el monoplaza de Red Bull, Pérez logró clasificar en la 4ta posición y finalizó la carrera dentro del podio, en tercer lugar.

Así mismo, los ganadores del día fueron Max Verstappen en primer lugar, y Lewis Hamilton en segundo, tal como había ocurrido en el 2021, cuando Pérez sumó el primer podio para un piloto mexicano en territorio nacional.

2023 

En 2023, el Gran Premio de México no resultó como todos los aficionados esperaban.

El mexicano clasificó en 5to sitio, arrancó con algunas ventajas sobre sus competidores y, con solo 10 segundos de carrera, intentó tomar la punta sin mucho margen de maniobra, lo que ocasionó una colisión con Leclerc y lo dejó fuera de la carrera.

La valentía e intención de Checo eran ambiciosas, pero lamentablemente chocó y sumó su segundo GP mexicano sin poder finalizar. 

Checo Pérez ha corrido en el Gran Premio de México en múltiples ocasiones, y cada una de ellas ha sido un reflejo de su crecimiento como piloto y de su conexión con los aficionados mexicanos. 

Desde sus primeros años con Force India hasta su podio con Red Bull Racing, Pérez ha demostrado una capacidad inigualable para manejar la presión y dar lo mejor de sí mismo en su país.

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Con su mezcla única de adrenalina, tecnología de punta y ese inconfundible sabor texano, el GP de Estados Unidos es mucho más que solo otra parada en la temporada.

El GP de Estados Unidos y su impacto en el mundo del automovilismo

Cuando hablamos del GP de Estados Unidos, no podemos evitar pensar en el Circuito de las Américas (COTA). 

Este trazado, ubicado en las afueras de Austin, Texas, se ha ganado rápidamente la reputación de ser uno de los más desafiantes y emocionantes del campeonato. 

Con sus 20 curvas y una longitud de 5.513 kilómetros, el COTA pone a prueba las habilidades de los pilotos y la ingeniería de los monoplazas en cada vuelta.

Pero lo que realmente distingue a este circuito es su primera curva. Con una elevación de 41 metros desde la línea de salida, los pilotos enfrentan un ascenso ciego hacia una curva cerrada a la izquierda. 

Es como si estuvieran subiendo una montaña rusa a 300 km/h, solo para lanzarse en picada al otro lado. Esta característica única no solo crea oportunidades de adelantamiento emocionantes, sino que también pone los nervios de punta a pilotos y espectadores por igual.

El diseño del circuito, obra del reconocido arquitecto Hermann Tilke, incorpora elementos de varios circuitos icónicos. 

La secuencia de curvas rápidas en el sector 1 evoca la famosa sección Maggots-Becketts-Chapel de Silverstone, mientras que la curva 12 se inspira en el Motodrom de Hockenheim. Esta combinación de desafíos técnicos hace que el GP de Estados Unidos sea una prueba completa para los pilotos y los equipos.

Los protagonistas del asfalto texano

A lo largo de su historia moderna, el GP de Estados Unidos ha visto a varios pilotos destacarse. Lewis Hamilton, con cinco victorias, se ha coronado como el rey de Austin. Su dominio en este circuito ha sido tan impresionante que muchos bromean diciendo que debería considerar mudarse a Texas.

Sin embargo, en los últimos años, Max Verstappen ha emergido como el nuevo sheriff en la ciudad. Con tres victorias consecutivas desde 2021, el holandés parece haber encontrado la fórmula secreta para dominar la pista. La batalla entre estos dos titanes del asfalto ha proporcionado algunos de los momentos más emocionantes en la historia reciente de la F1.

No podemos hablar de protagonistas sin mencionar a las escuderías. Mercedes, con su poderío tecnológico, ha sido dominante en este circuito. Pero Red Bull, con su enfoque agresivo y la habilidad de Verstappen, ha logrado desafiar ese dominio. 

La rivalidad entre estos dos gigantes del automovilismo ha añadido una capa extra de emoción al GP de Estados Unidos.

Más allá de la pista: la experiencia completa del GP de Estados Unidos

Lo que hace verdaderamente especial al Gran Premio de Estados Unidos es la experiencia completa que ofrece. Los organizadores han entendido que una carrera de F1 puede ser mucho más que solo coches dando vueltas en un circuito. Han creado un festival de velocidad, música y cultura que atrae a aficionados de todo el mundo.

El COTA cuenta con un anfiteatro con capacidad para 14,000 personas, que se ha convertido en el escenario de conciertos épicos durante el fin de semana de la carrera. Imaginen ver a sus pilotos favoritos competir durante el día y luego disfrutar de un concierto de nivel mundial por la noche. Es como tener dos eventos en uno.

Además, la torre de observación de 77 metros ofrece vistas panorámicas no sólo del circuito sino de todo Austin. Es el lugar perfecto para capturar esa foto para Instagram que hará que todos tus amigos te envidien.

Apuestas y estrategias: cómo sacarle jugo al GP de Estados Unidos

Para los aficionados que disfrutan añadiendo un poco más de emoción a la carrera a través de las apuestas, el GP de Estados Unidos ofrece numerosas oportunidades. Pero antes de apostar, es crucial considerar varios factores:

Historial de los pilotos

Como mencionamos, Hamilton y Verstappen tienen un récord impresionante aquí. Pero no subestimes a pilotos como Sergio «Checo» Pérez, que ha demostrado su habilidad para brillar en circuitos técnicos.

Condiciones climáticas

El tiempo en Texas puede ser impredecible. Un cambio repentino en las condiciones puede alterar completamente el resultado de la carrera.

Estrategia de neumáticos

El Circuito de las Américas es conocido por ser duro con los neumáticos. Los equipos que manejen mejor el desgaste tendrán una ventaja significativa.

La posición de salida es crucial en Austin. Aunque adelantar es posible, partir desde la pole position sigue siendo una ventaja considerable.

Novedades técnicas

Muchos equipos aprovechan este Gran Premio para introducir mejoras en sus coches. Estar al tanto de estas actualizaciones puede darte una ventaja en tus apuestas. Recuerda siempre apostar de manera responsable y nunca más de tu presupuesto mensual.

El futuro del GP de Estados Unidos

Con un contrato asegurado hasta 2026, el futuro del GP de Estados Unidos parece más brillante que nunca. La F1 ha reconocido la importancia del mercado estadounidense, y Austin se ha convertido en la punta de lanza de esta expansión.

Los planes para el futuro incluyen mejoras en las instalaciones del COTA y la posibilidad de eventos aún más grandes alrededor de la carrera. Se habla, incluso, de la posibilidad de carreras nocturnas, lo que añadiría un elemento completamente nuevo a la experiencia.

Además, el éxito de esta carrera ha allanado el camino para más carreras en suelo estadounidense. Con la adición del GP de Miami y el GP de Las Vegas, la F1 está haciendo una apuesta fuerte por conquistar el corazón de los aficionados norteamericanos.

Para los fanáticos mexicanos, esta pista ofrece la oportunidad perfecta para combinar su pasión por la F1 con un viaje emocionante. La creciente popularidad del deporte en ambos países ha creado una conexión especial entre los aficionados mexicanos y esta carrera.

En conclusión, el GP de Estados Unidos no es solo una carrera más en el calendario. Es un espectáculo que combina lo mejor del automovilismo con la cultura y el entretenimiento, creando una experiencia única en el mundo de la F1. 

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